Eκλογές 2009

Στις ευρωεκλογές τον Ιούνιο η ΝΔ έχασε καθαρά και ξάστερα.

Σε αντίθεση με την ίδια που αποδείχτηκε τόσο βρώμικη που ο βάλτος στην Ξηρονέρα και ο ποταμός Ασωπός ειναι πιό καθαροί. Κι απορώ κιόλας που πήρε ποσοστό πάνω απο 20%

Τωρα κάνει Εκλογές βουλευτικές το Νουδού επειδή αφου αποτύχανε ας τους ξαναψηφίσουμε πάλι να τα καταφέρουν με την τρίτη φορά. Ε αμα γίνει κι αυτό πάει χάνω πάσα ιδέα για τον ελληνικό λαό.

Οι δημοσκοπήσεις δείχνουν ΠΑΣΟΚ με πάνω απο 6 μονάδες διαφορά.

Θα εχουμε λοιπόν ΠΑΣΟΚ για κάποιο διάστημα, να εχει παραλάβει ‘καμμένη γη’ και να προχωρήσει μεσα στην καμμένη -στην κυριολεξία- γη να  μας πάει μπροστά. Πάντως πιο πίσω απ οτι μας πήγαν η ΝΔ και ο χριστόδουλας δεν μπορεί να μας πάει κανείς άλλος. Βάλαν το χεράκι τους και ορισμένοι λαμόγιοι δήθεν Πασόκοι και δέσαμε.

Να δεις που επίτηδες τις έκανε τις Εκλογές επειδή σαν Αντιπολίτευση θα ειναι πιο ξεκούραστα, κουράστηκε το παιδί να κάθεται βλέπεις.

Ας μην βάλω πρόβλεψη,΄ποσο θα ερθει το σκόρ.

Θέλω όμως

ΠΑΣΟΚ 42,5% ΝΔ 29,1 % ΚΚΕ 9.5% ΣΥΝ 5%

και εκτός Βουλής ΛΑΟΣ και Πράσινοι τέτοιοι πώς του λένε. Καλά οκ ας πάρουν 3,00% οι πράσινοι.

ειδες τι μεγαλόψυχος που ειμαι ;

Αντε να δώ τι θα γράφω εδω και τι θα λέω ως τα Χριστούγεννα και τι θα εχιε γίνει ως το Πάσχα του 2010.

Ο θεός να βάλει τη χερούκλα του.

Ξεπούλημα και των αεροδρομίων της χώρας

Η παροχή επίγειας εξυπηρέτησης στα περισσότερα αεροδρόμια της χώρας, απο την ΟΑ, φτάνει στο τέλος του, ύστερα απο πάνω απο 50 χρόνια.

Η αποκλειστική παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, από την Ο.Α., στους ξένους αερομεταφορείς αποτελούσε ένα από τις σπουδαιότερα “μονοπωλιακά προνόμια” που είχε εξασφαλίσει ο Αριστοτέλης Ωνάσης από το ελληνικό Δημόσιο. Επί εποχής Ωνάση, η αεροπορική εταιρεία απολάμβανε, μεταξύ άλλων, το αποκλειστικό προνόμιο των αεροπορικών εργασιών στο ελληνικό κράτος, απαλλαγή από τα τέλη προσγείωσης και παραμονής σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, καθώς και το μονοπώλιο παροχής υπηρεσιών επίγειας και τεχνικής εξυπηρέτησης στους ξένους αερομεταφορείς.

Το μονοπώλιο της Ολυμπιακής στα 36 περιφερειακά αεροδρόμια έληγε στις 6 Οκτωβρίου 2006, καθώς η εν λόγω αγορά προχωρούσε σε σταδιακή απελευθέρωση από το 1999, αλλά το ελληνικό Δημόσιο –με σχετικές νομοθετικές ρυθμίσεις– προχώρησε στην ανανέωση της σύμβασης που είχε υπογραφεί επί εποχής Ωνάση
( 30/7/1956).

Σήμερα στα 5 μεγαλύτερα εγχώρια αεροδρόμια (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρόδος και Κέρκυρα) δραστηριοποιούνται τρεις εταιρείες (ΟΑ, Swissport και Goldair, καθώς η Aegean αυτοεξυπηρετείται) και αυτό έπειτα από οδηγία της Ε.Ε., επειδή τα παραπάνω αεροδρόμια διακινούν ετησίως άνω των 2 εκατ. επιβατών έκαστος.

Μερίδιο αγοράς στα 5 απελευθερωμένα αεροδρόμια
Επίγεια εξυπηρέτηση επιβατών – Εξυπηρέτηση εμπορευμάτων
Ολυμπιακή Αεροπορία
56,5% – 34,2%
Swissport
24,4% – 33,8%
Goldair
19,1% – 22,3%

Πηγή: Σύμβουλοι αποκρατικοποίησης Ο.Α.

Η απελευθέρωση της αγοράς επίγειας εξυπηρέτησης (ground handling) στα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας αποτελεί μια από τις άμεσες συνέπειες της ιδιωτικοποίησης της ΟΑ. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα έχει προχωρήσει, ως το καλοκαίρι, στην προκήρυξη διεθνών διαγωνισμών για την επίγεια εξυπηρέτηση των περιφερειακών αεροδρομίων.

Αρθρο του κ. Φώτη Φωτεινού απο το capital.gr

Σχόλιο δικό μου : Παγκόσμια πρωτοτυπία, ενα μονοπώλιο μισού αιώνα πέφτει έξω, ή μπάινει μεσα όπως θέλει κανείς το λέει. Και μετα το πουλάνε με εξευτελιστικές διαδικασίες. Εβίβες παιδιά.

Η ιστορία της Ολυμπιακής Αεροπορίας

53 χρόνια στον  αέρα…

1957: Iδρύεται η Oλυμπιακή Aεροπορία από τον Aριστοτέλη Ωνάση.

1965: Πραγματοποιείται η παραγγελία των πρώτων αεροσκαφών τύπου Boeing 707-0320.

1975: H Oλυμπιακή Aεροπορία αλλάζει χέρια και περνάει στο ελληνικό Δημόσιο.

1976: Παρουσιάζονται τα πρώτα ελλείμματα στους ισολογισμούς.

1993: Yποβάλλεται από την κυβέρνηση της N.Δ. το πρώτο σχέδιο προγράμματος εξυγίανσης της Oλυμπιακής Aεροπορίας.

1994: H νέα κυβέρνηση ΠAΣOK παίρνει την έγκριση της Ε.Ε.  για την υλοποίηση προγράμματος εξυγίανσης.

1995: Kαταβάλλονται από το Δημόσιο κρατικές ενισχύσεις 17 δισ. δρχ.

1997: Eπιβεβαιώνεται η αποτυχία του τετραετούς προγράμματος εξυγίανσης.

1998: H Kομισιόν εγκρίνει δεύτερο πρόγραμμα εξυγίανσης για την Oλυμπιακή Aεροπορία, ύψους 35 δισ. δρχ.

1999: H κυβέρνηση προσλαμβάνει τη βρετανική Speedwing, θυγατρική της British Airways, ως μάνατζερ της OA. Προϋπόθεση της συμφωνίας είναι ότι η μητρική εταιρεία θα αγοράσει ποσοστό της OA.

2000: H British Airways ανακοινώνει ότι δεν ενδιαφέρεται να αποκτήσει ποσοστό στην OA και διακόπτεται η συνεργασία. Ξεκινά νέος διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Ως προτιμητέος υποψήφιος επιλέγεται η Axon του ομίλου Λιακουνάκου.

2001: Nαυαγούν οι συνομιλίες καθώς ότι η Axon κλείνει και ο διαγωνισμός κηρύσσεται άγονος.

2002: Δρομολογείται νέος διαγωνισμός ιδιωτικοποίησης. Ως προτιμητέος υποψήφιος επιλέγεται η Golden Aviation, με δεύτερο την Aegean Airlines

2003: Kηρύσσεται άγονος και ο δεύτερος διαγωνισμός και η κυβέρνηση αποφασίζει αλλαγή πλεύσης.

2003 -12-12 γεννιούνται οι Oλυμπιακές Aερογραμμές.

2004: Ξεκινά νέα διαδικασία πώλησης.

2005: Tο ελληνικό Δημόσιο υπογράφει προσύμφωνο με το επενδυτικό σχήμα York Capital/Olympic Investors, αλλά μετέπειτα κηρύσσεται άγονος ο διαγωνισμός.

2006- : H E.E. επικυρώνει σειρά προστίμων ύψους 701 εκατ. ευρώ ως παράνομες κρατικές ενισχύσεις για την περίοδο 1998-2004.

2008: Προκηρύσσονται τρεις διαγωνισμοί για επιμέρους τμήματα της OA.

2008-11-11 Νόμος 3717 για τους εργαζόμενους στην Ο.Α.

2009: O 7ος διαγωνισμός κηρύσσεται άγονος.

H κυβέρνηση κάνει έκκληση σε Eλληνες επιχειρηματίες να αναλάβουν την εταιρεία. Πρώτη ανταποκρίνεται η MIG, η οποία προχωρά σε αποκλειστικές διαπραγματεύσεις για 3 εβδομάδες με το Δημόσιο. Mία ημέρα πριν τη λήξη η Aegean και η Chrysler καταθέτουν νέες προσφορές.

2009-03-06 Συμφωνία MIG – Δημοσίου (προσύμφωνο).

… έπεται συνέχεια …;

Δικαιοσύνη όποιος θέλει …

Στην Ελλάδα θα τη βρεί.

Εμένα μου λες ;

Αν διαβάσει κανεις μιά υπόθεση που αναφέρεται εδώ  θα καταλάβει πολλά για το πώς λειτουργεί η Δικαιοσύνη στην Ελλάδα, για το πώς αντι να δικαστεί ενας κατηγορούμενος, βάλλεται η δικαστίνα που μειοψήφισε ωστε να απαλλαγεί ενας κατηγορούμενος.

Μου ζήτησε φίλος να ανεβάσω αυτο το θέμα αν και ειχα άλλα θέματα να βάλω.  Κάθισα και διάβασα και κατάλαβα πολλά και διάφορα.

Αξίζει να πατήσεις και επάνω στις παραπομπές του θέματος στο μπλογκ infopress προς άλλα μπλογκς που εχουν δημοσιεύσει την συζήτηση στην ακροαματική διαδικασία,  την απόφαση της μειοψηφούσας δικαστίνας – Εφέτη και σκέψεις επάνω στο θέμα χωρίς απαραίτητα να συμφωνούν με τον κατηγορούμενο, δηλαδη τον Κ. Πλεύρη.

Εν ολίγοις, ο Πλεύρης δικάστηκε κατηγορούμενος οτι προτρέπει σε βία κατά των Εβραίων. Εγινα δίκη και ενω κανείς δεν απέδειξε οτι το βιβλίο προτρέπει σε βίαιες πράξεις, ο Πλεύρης καταδικάστηκε και στη συνέχεια η μειοψηφούσα δικαστίνα θεωρήθηκε ναζίστρια απο φιλοεβραϊκούς κύκλους.  Ακόμα και να ηταν, το σκεπτικό της απόφασής της ειναι άκρως δημοκρατικό και μπράβο της που ειχε τα κότσια να λειτουργήσει αυτόνομα και ανεξάρτητα.

Καιάδα έχει ;

Χριστοδουλιάδα …

Ολυμπιάδα ….

Δομημένη Ομολογιάδα …

Πυρκαγιάδα …

Εκλογιάδα …

Ζαχοπουλιάδα …

Offshorιάδα …

Βατοπεδιάδα / Ευφραιμιάδα …

Μακαρονάδα φούρνου που δεν κατεβαίνει μετά απο τόσες -άδες… κι όλο και κάποια θα ξέχασα.

Καλη μας όρεξη.

Αννιτόπανα

Αννιτοπάνιες και Καρβέλες, δεν πάτε να ….

Σιχτίρ πιά με τους οτι να ναι τους ζάμπλουτους δήθεν τάχαμου !

Εγω ρε αμα ειχα κάνει όλες αυτές τις παραβάσεις θα ήμουν ακόμα μεσα και για πολυ καιρό  ! Ποιός τους άφησε ελεύθερους ; Τι στο καλό ; Αηδία … Αηδίασα.

Στοπ επιτέλους με πολιτικούς με ασυλία, με δικαστικούς διαπλεκόμενους, με παπάδες χλιδάτους και καλλιτέχνες πρεζάκηδες.

Μας εχει πάρει ο κατήφορος και στο τέλος του ειναι η καταστροφή. Τα μαζεύω και φεύγω.

Μπουρδέλο και ας με συμπαθήσει όποιος τύχει και με διαβάσει, αλλα δε βρίσκω άλλη λέξη κατάλληλη. Οποιος ειναι τυχερός ας γλυτώσει.

OAσέλγειες

Στο πτώμα της ΟΑ ενω ξεψυχάει μετα απο πολύχρονο βασανισμό ασελγούν ακόμα.

O Yπ. Μεταφορών Χατζηδάκης συζητάει ξεχωριστά με το ιπτάμενο προσωπικό. Λες και το υπόλοιπο προσωπικό δεν μετράει, δεν υπάρχει. Για άλλη μία φορά οι πιλότοι θα πάρουν όσα ζητήσουν, ή σχεδόν ενω οι υπόλοιποι θα μείνουν ξανά στην απόγνωση.

Θα μου πεις και τι με νοιάζει εμένα ; Με νοιάζει γιατι τα τελευταία χρόνια βλέπω οτι όσα μαθαίνουμε απο τις κυβερνήσεις, απο πολιτικούς δεν ειναι αλήθειες, ή ειναι μισές κι αλλαγμένες αλήθειες.

Να το πείς αμα θες παραξενιά, αλλα φοβάμαι οτι τα θύματα ανέμσα στους συμπολίτες μας ειναι πολυ περισσότερα απο όσο νομίζουμε. Δεν παίρνουν όλοι εφάπαξ και σύνταξη στα 1700 ευρώ. Αντίθετα, με την ακρίβεια ξεζουμιζόμαστε όλο και πιο πολύ.

Πιλότοι, δικαστικοί, βουλευτές, γιατροί.

Τα επαγγέλματα που ζούν σε βάρος των υπόλοιπων. Προσφέρουν μεν, αμοίβονται όμως πολυ παραπάνω απο οσο θα έπρεπε. Ξέρω έναν δικαστή, κανέναν βουλευτή, ξέρω 2-3 πιλότους και 2-3 γιατρούς. Κανεις δεν ήρθε ποτέ να του κάνω το τραπέζι.

…και κανείς δεν με κάλεσε. Ουτε θέλω.

Πόσο κοστίζει να εισαι οδηγός

Update : MEΡΑ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ;;; Μπουαααααααχαχαχαχαχ …. !

Δεν νομίζω να υπάρχει σπίτι χωρίς αυτοκίνητο σήμερα, παρά την ανάπτυξη των δημοσιων συγκοινωνιών τουλάχιστον στις μεγάλες πόλεις.

Το αυτοκίνητο ειναι μια πολύτιμη μονάδα στην καθημερινότητα μας αλλα επηρρεάζει πολλά και κυρίως το Κράτος. Εισπράττει πολλά εκατομμύρια ευρώ απο οτι εχιε να κάνει με τα αυτοκίνητά μας.

Καύσιμα ; Πληρώνεις και ακριβά φυσικά.

Ασφάλεια ; Πανάκριβα !

Διόδια ; Πανάκριβα.

Τέλη κυκλοφορίας ; Πληρώνεις και κάθε χρόνο ακριβότερα.

Σερβις και ζημιές ; Πάλι πληρώνεις και σε μερικές μάρκες πολυ ακριβά.

Εκανες παράβαση ; Πληρώνεις τσουχτερά πρόστιμα.

Πρόχειρα μπορώ να υπολογίσω πόσα πληρώνει ενας κάτοχος αυτοκινήτου μεσάιου κυβισμού για εναν χρόνο και προσθέτοντας τέλη, καύσιμα, ασφάλεια, συντήρηση και διάφορα μου βγαίνει ενα μεγάλο νούμερο ! Κοντά στα 2.500 ευρω το χρόνο μου βγαίνουν !

Αν κυκλοφορούν ας πούμε περι τα 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Ελλάδα, τότε όλα μαζί πληρώνουν κάθε χρόνο ενα ποσό της τάξης των 12.500.000.000 ευρω !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ιλιγγιώδες ποσό και μιλάμε για μια μικρή Ελλαδίτσα. Απο αυτά, τα 1.500.000.000 με 2.000.000.000 € πάνε στο Κράτος, απο Διόδια, Τέλη, Πρόστιμα.

Μπορεί να καταλάβει κανεις εύκολα οτι το αυτοκίνητο αποτελεί εναν αιμοδότη του ελληνικού Κράτους πολυ σοβαρό και απο τα έσοδα απο αυτοκίνητα κρατιέται η Οικονομία που κατα τα άλλα δεν πηγαίνει καλά, όχι όσο μας λένε οι Αλογογκούφηδες.

Φταίω εγω να μην πουλήσω ποτέ τη βέσπα ;